betway体育韩国对华贸易顺差的时代已经宣告结束，尹锡悦政府似乎开始意识到了中国市场的重要性，想要极力挽回曾经失去的机会。在此之际，韩方率先瞄上了有着上千亿规模的中国航空产业，想要分一杯羹。

　　近日，多家韩国媒体报道称，韩国贸易投资振兴公社发布的一篇最新报告显示，随着疫情的结束和中国航空事业的进步，如今的中国航空运输业已经进入了恢复周期，韩国企业应该抓住这个机会，拿下中国航空飞机的零部件供应链。

　　韩方发布的报告称，2022年，中国航空产业市场规模为1370亿美元，较前一年增长了8.3%，根据估算，去年中国航空产业的市场规模将进一步扩大。而中国航空产业整体市场规模的扩张趋势，也将带动中国飞机及主要零部件进口同步增长，在此之际，韩国对华航空零部件出口也会随之扩大。

　　报道称，中国航空企业目前主要从韩企进口机翼零部件、钣金成型零部件、铝钛制机身结构、复合材料等。仅去年的1至10月，韩国众企业在飞机零部件领域的对华出口额，就高达5403万美元，在中国的主要进口国家和地区中位居第6。

　　韩方表示，目前，中国对于航空零部件的需求很可能会大幅增加；同时，不少中国企业也正试图将其零部件供应链转移到周边国家。因此，韩国企业非常有必要去积极地把握机会，努力扩大对华零部件出口，从而“替代”中国企业现在以北美、欧洲为中心的零部件供应链。

　　事实上，正如韩方报告所说，中国国产大客机C919已经逐渐崭露头角，量产在即，在近期的新加坡航展上，C919也有着亮眼的成绩。

　　航展开幕的当天，C919就率先拿下了西藏航空40家架高原型飞机的订单。C919在航展上的表现，也让不少外媒将其称为“某种意义上的里程碑”和“中国制造的又一个标志”。

　　除此之外，早在去年9月份，文莱的一家航空公司就透露了要采购C919的计划。可以说，现在的中国大飞机，在国际市场上已经初露头角。

　　在此之际，另外两家航空公司巨头波音和空客却纷纷受挫。其中，波音公司在“空中飞门”事件曝光后，其品牌形象就不复以往那般“光辉”。

　　更“雪上加霜”的是，近日，波音的最大客户之一，美国联合航空公司的一批波音飞机订单已经拖延5年了。据美媒彭博社透露，波音公司这种迟迟无法交货的行为，也已经影响到了美联航的发展。因此，美联航很有可能准备放弃与波音的长期合作。

　　此外，空客公司也于近日被曝出了拒绝中国籍游客登军用运输机参观的丑闻，虽然空客在第一时间就进行了紧急公关和道歉，但这一事件仍然在一定程度上影响了该品牌在中国市场的形象和声誉。在波音、空客纷纷受挫之际，正在茁壮成长的中国航空，自然引起了各方的关注，其前景也是一片光明。

　　其实，韩方之所以如此急切，与近些年来的中韩贸易有分不开的关系。去年，韩国对华贸易持续顺差时代结束，韩国出现了高达180亿美元的对华逆差。

　　在此之前，中国一直是韩国的第一大贸易伙伴和最大贸易顺差国，自1992年建交以来，两国的经贸合作发展迅速，已经成为双边关系的基石。

　　除了商品贸易，中国还是韩国重要的投资目的地，韩国企业在华设立工厂和研发中心，从而利用中国的市场规模、生产成本优势及便利的物流网络来获取更多利润。

　　不仅如此，中韩两国还签订了自由贸易协定，进一步加强了贸易关系，为了给韩国商品进入中国市场提供更加有利的条件，中方一度降低甚至取消了众多商品和服务领域的关税壁垒。

　　总的来说，中国市场对于韩国的重要性体现在多个维度。中国不仅是韩国商品的主要出口目的地之一，是韩国企业拓展业务的关键区域，也是支撑韩国经济增长的重要外部动力来源。同时，由于供应链的深度交织，中国对于韩国的经济稳定性和产业发展起着至关重要的作用。

　　正是因为中国市场对韩国非同一般的意义，近段时间以来，韩方开始频繁采取措施，以帮助韩国企业扩大对华销售。比如通过举办“韩国品牌促销日”活动，组团参加中国进出口商品交易会，大力推广韩国产品等方式，来帮助韩企扩展对华销路。

　　值得一提的是，失去了中国市场的巨大助益之后，去年韩国的GDP增长仅为1.4%，已经连续2年跌破2%了。而这也是韩国时隔25年，GDP增速再次落后于日本。

　　事实上，韩国之所以会出现如此大规模的对华贸易逆差，与韩国不断跟随美国脚步，加大对华制裁有着不小的关系。尤其是在尹锡悦政府的领导下，韩国在半导体产业和高科技领域对中国的各种制裁，导致中韩关系一度下降。

　　不过，在这些制裁之下，反而是失去了中国市场的韩国企业，所遭受的损失更为惨重。同时，中国对石墨、尿素等商品的出口禁令，也让大量韩国企业叫苦不迭。

　　总的来说，在当前中韩关系遇冷的情况下，尹锡悦政府如果想要推动韩企尽快“夺回”中国市场，恢复韩国经济，就需要拿出实实在在的诚意。但目前看来，尹锡悦政府是既想拿中国市场的好处，又想继续对美国献殷勤。这样下去，韩国恐怕只能落得一个“两头不讨好”的下场。返回搜狐，查看更多